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HACIENDO UNA LLANTA. Fuente. Goodyear

Haciendo una llanta

No hay porque negar que los avances de Goodyear han tenido una gran influencia en la industria de las llantas.  Comenzado por el simple proceso de manufactura de una llanta y su refinación de manera exponencial, nos hemos encontrado en repetidas ocasiones en la punta de la tecnología de la llanta. Aprenda más sobre la creación de una llanta.

BANBURY La manufactura de una llanta Radial comienza con una gran cantidad de materia prima como: pigmentos, químicos, 30 tipos diferentes de caucho, cuerdas de tela, alambres, etc.

El proceso comienza con la mezcla de caucho básico con aceites de proceso, negro de humo, pigmentos, antioxidantes, aceleradores y otros aditivos, cada uno le da ciertas propiedades al compuesto.

Estos ingredientes son unidos en una mezcladora gigante llamada Banbury operando bajo un intenso calor y presión. Ellas mezclan todos los ingredientes en un solo compuesto caliente, negro y pegajoso que será molido una y otra vez.

EXTRUSORA El caucho frío toma diferentes formas. Muy a menudo es procesado cuidadosamente dentro de bandas que lo transportaran a molinos de interrupción.  Estos molinos alimentan al hule dentro de pares de rollos  masivos, una y otra vez, alimentando, revolviendo y mezclando para preparar diferentes compuestos para los molinos de alimentación, donde son cortados en tiras y después llevados por bandas transportadoras para hacer costados, bandas de rodamiento u otras partes de la llanta.

Todavía queda otra clase de caucho que cubre la tela que será usada para hacer el cuerpo de la llanta. La tela viene en enormes rollos, y es tan especial y critico como la mezcla de caucho. Muchas clases de tela son usadas como el poliéster y el rayón. La mayoría de las llantas para pasajero tienen cuerdas de poliéster.

CONSTRUCCIÓN DEL TALÓN Otro componente, con forma de aro, es llamado talón.  Contiene cable de acero con alta tensión formando el esqueleto, el cual se ajustará al rin del vehículo.  Los hilos se alinean a una cinta cubierta con caucho para pegarlo, luego se cortan en vueltas que después son unidas para asegurarlos hasta que sean ensamblados con el resto de la llanta.  Las llantas radiales son construidas en una o dos máquinas.  La llanta comienza con una doble capa de goma sintética llamada camada interna que sellará con el aire y permitirá que la llanta no tenga cámara.

MÁQUINA DE CONSTRUCCIÓN DE LA LLANTA A continuación vienen dos capas de tela, las cuerdas.  Dos tiras llamadas ‘apex’  solidifican el área justo arriba del talón.  Después un par de tiras ‘chafer’ son añadidas, llamadas así porque resisten al rose de la llanta con el rin cuando es montado al vehículo.

Las máquinas de construcción pre-forman a las llantas radiales, en una forma muy cercana a su dimensión final para asegurarse de que todos los componentes estén en una posición adecuada antes de que la llanta pase al molde.

Ahora la constructora de la llanta agrega los cinturones de acero que resisten pinchaduras y sostienen fuertemente a la banda de rodamiento contra el piso.  La banda de rodamiento es la última parte de la llanta.  Después de que rodillos automáticos presionan todos las partes firmemente,  la llanta radial ahora es llamada llanta verde y está lista para inspección y vulcanización.

PRENSA DE CURACIÓN La máquina de vulcanizado es donde la llanta adquiere su forma final y tipo de pisada.  Moldes calientes como una waflera gigante le dan forma y vulcanizan la llanta.  Los moldes están grabados con el modelo de pisada, las marcas del costado del fabricante y aquellas requeridas por la ley.

Las llantas son vulcanizadas a más de 300 grados durante 12 o 25 minutos, dependiendo de su tamaño.  Al momento en el que la prensa se abre, las llantas son sacadas de sus moldes y llevadas por transportadores para ser terminadas e inspeccionadas.

INSPECCIÓN VISUAL Si algo esta mal con una llanta – aunque algo parezca estar mal, hasta la más mínima imperfección – esta es rechazada.  Algunos defectos son percibidos por inspectores visuales y manuales entrenados, algunos otros son encontrados mediante máquinas especializadas.

RAYOS X La inspección no solamente se hace de manera superficial.  Algunas llantas son llevadas de producción a máquinas de rayos X para detectar puntos débiles o fallas internas.  Además,  ingenieros de control de calidad eligen de manera aleatoria llantas,  las cortan y estudian cada detalle de su construcción que pueda afectar su funcionamiento, o seguridad al manejo.

Esto es como cada una de las partes se unen: la banda de rodamiento y el costado, son soportados por el armazón y detenidos a la rueda.

A pesar de los detalles, las bases son fundamentalmente las mismas.  Acero, tela, caucho y mucho trabajo y cuidado,  diseño e ingeniería.

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE LLANTAS fuente. Goodyear de Colombia.

 Preguntas frecuentes

• ¿Cómo puedo revisar los problemas de desgaste?
• ¿Cuánto aire debo poner a mis llantas?
• ¿Es seguro reparar una llanta desinflada?
• Mi llanta se ha desinflado, ¿esto lo cubre la Garantía Limitada de Goodyear?
• ¿Es difícil montar una llanta? ¿Puedo hacerlo yo mismo?
• ¿Debo rotar mis llantas?
• ¿Qué es la alineación?
• ¿Qué debo hacer si percibo vibraciones?
• ¿Por qué mis llantas deben ser balanceadas?
• ¿Mis llantas nuevas necesitan un trato especial?
• ¿Cómo puedo saber si necesito llantas nuevas?
• ¿Cuánto tiempo duran mis llantas originales?
• ¿Debo de reemplazar mis llantas por otras de la misma medida?
• ¿Puedo mezclar tipos de llantas en mi automóvil?
• ¿Si compro solo dos llantas, éstas deben ir adelante o atrás?
• ¿Pueden mis hábitos de manejo afectar la vida útil de mis llantas?

¿Cómo puedo revisar los problemas de desgaste en mis llantas?

Las llantas muchas veces dan a sus dueños señales de que algo anda mal.  Aprenda como “leer” estas tempranas señales de advertencia y así podrá prevenir muchos problemas de desgaste que acortan varios kilómetros la vida de su llanta.

Desgaste en ambos lados: PRESIÓN BAJA

La presión baja reduce la vida útil de la banda de rodamiento, incrementando el desgaste al nivel de los hombros.  También produce calor excesivo, lo que reduce la durabilidad de la llanta.  Finalmente, incrementa el uso de combustible debido a que las llantas suaves hacen que el vehículo trabaje más duro.  Un desgaste anormal también puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.

Desgaste en el centro: PRESIÓN ALTA

Cuando una llanta esta inflada a una presión alta, el centro del piso es el que soporta la mayoría de la carga y hace que se desgaste más rápido que los hombros.  Un desgaste desigual reduce la vida útil de la llanta.  También puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.

Surcos en la banda de rodamiento: PARTES GASTADAS  

La acoplación (también llamada inmersión) es más común en las llantas delanteras, aunque las traseras también se pueden acoplar.  Esto también es una señal de que las llantas están desbalanceadas o que la suspensión o el sistema de dirección están desgastados.

Desgaste en un lado: MALA ALINEACIÓN

Si los bordes de sus llantas tienen una apariencia dentada o con cuñas,  es porque no hay buen agarre con el camino.  La solución esta en corregir la alineación.

¿Cuánto aire debo poner a mis llantas?

Mantener una presión adecuada es uno de los cuidados más importantes en una llanta.  La presión que viene en el costado de la llanta es la MAXIMA presión para operar.  No es necesariamente la presión adecuada para su automóvil.  Siempre utilice la presión recomendada por el fabricante de su automóvil.  La puede encontrar en el manual, o impreso a un costado de la puerta del conductor o de la puerta de la guantera.  Siempre revise la presión cuando las llantas estén frías: cuando el automóvil haya sido conducido por menos de un kilómetro, menos de una hora o después de haber conducido.  Utilice un medidor de buena calidad.  Nota: es natural en llantas radiales tener un aumento leve en los costados cuando están a su presión adecuada.  Revise y ajuste la presión cada semana, antes de un viaje largo o si viaja con una carga pesada.  Y no olvide revisar la llanta de repuesto.  Su distribuidor Goodyear puede responder a cualquier pregunta que tenga acerca de la presión de sus llantas.

¿Es seguro reparar una llanta desinflada?

Si una llanta ha perdido toda o la mayoría de su presión, debe de ser removida del automóvil y hacerle una completa revisión interna para asegurarnos de que no este dañada.  Las llantas que son conducidas aunque sean cortas distancias cuando están desinfladas, a menudo se dañan más allá de la reparación.  La mayoría de las pinchaduras, hoyos por clavos, cortes mayores a ¼ de pulgada – limitado a la banda de rodado – pueden ser satisfactoriamente reparados por personal especializado utilizando métodos aprobados.  No repare llantas con pinchaduras en el piso más grandes que ¼ de pulgada, o cualquier pinchadura en los costados.  Nunca, repare llantas que tengan un índice de desgaste menor a 1/16 pulgadas.  Su mejor opción es siempre estar seguro de que su llanta de repuesto esta lista para entrar en acción.  Revise frecuentemente su presión y asegúrese de que este en buena forma.  Visite a su distribuidor Goodyear para una buena reparación.

Mi llanta se ha desinflado, ¿esto lo cubre la Garantía Limitada de Goodyear?

Debido a las diferentes causas por las que una llanta puede perder aire, esta pregunta puede ser contestada únicamente por un Distribuidor Autorizado de Goodyear.  Las causas más comunes de una pérdida repentina o lenta de aire son:

• Heridas de riesgo en el camino  (pinchaduras, cortadas, daños de impacto al liner, al material de tela o al caucho del costado). 
• Fuga en el centro de la válvula.
• Fuga en el área del asiento de la llanta con el rin.

¿Es difícil montar una llanta? ¿Puedo hacerlo yo mismo?

Nunca trate de montar sus llantas usted mismo.  El montaje de una llanta es un trabajo que debe realizarse por personas con la experiencia y equipo adecuado.  Si trata de hacerlo usted mismo, corre el peligro de sufrir heridas serias o de dañar la llanta o el rin.

¿Debo rotar mis llantas?

Una rotación regular de las llantas favorece un desgaste uniforme de todas las llantas del vehículo.  Verifique la recomendación que da el fabricante con respecto a la rotación que deben tener las llantas en el manual de su automóvil.  Si no se especifica un período de rotación, las llantas deben rotarse cada 10,000 o 13,000 kilómetros.  La primera rotación es la más importante.

Cuando las llantas se rotan, se debe ajustar la presión de inflado a las recomendaciones del fabricante de su vehículo.  Si las llantas muestran un desgaste irregular puede ser ocasionado por desalineación u otro tipo de problema mecánico.  Su Distribuidor Goodyear puede darle un diagnóstico preciso y efectuar las reparaciones necesarias.

Ejemplos de rotación pueden ser los siguientes (DI significa delantera izquierda, DD delantera derecha, TI trasera izquierda y TD trasera derecha):

¿Qué es la alineación?

Se dice que un vehículo está bien alineado cuando todos los componentes de la suspensión y dirección  están en buen estado y cuando las llantas y dirección tienen estabilidad.  Una alineación apropiada es necesaria para tener un correcto desgaste en la banda de rodamiento y un manejo preciso.  El desgaste delantero o trasero desigual de una llanta, cambios de respuesta en la dirección (por ejemplo, tendencia a cargarse hacia un lado) pueden indicar una mala alineación.  En la actualidad algunos automóviles están equipados con suspensión trasera que puede ser ajustada en la alineación.  Su vehículo puede necesitar una alineación delantera o de las cuatro ruedas, dependiendo de los síntomas que este experimentando.  El costo moderado de mantener su vehículo alineado se refleja en el kilometraje, rendimiento y confort de las llantas.  Los Distribuidores de Goodyear ofrecen un servicio especializado de alineación y suspensión.

¿Qué debo hacer si percibo vibraciones?

La vibración es una indicación de que su automóvil tiene un problema que necesita ser atendido.  Las llantas, el sistema de dirección y de suspensión deben ser revisados para ayudar a determinar las posibles causas y corregir la vibración.  Si no se le da importancia, la vibración puede causar un desgaste excesivo en las llantas y en la suspensión.  Puede ser peligroso.  Los Distribuidores de Goodyear ofrecen diagnósticos y reparaciones expertas.

¿Por qué mis llantas deben ser balanceadas?

Un balanceo adecuado en las llantas es importante para tener un confort al manejar y para alargar su vida útil.  Las llantas desbalanceadas pueden causar vibraciones, causando fatiga al conductor, desgaste prematuro y un desgaste innecesario a la suspensión del automóvil.  Las llantas deben ser balanceadas cuando son motadas en los rines  por primera vez o cuando son remontadas después de una reparación.  Las llantas deben ser rebalanceadas a la primera señal de vibración.  La vibración puede ser también por una mala alineación o por problemas mecánicos.  Varios distribuidores Goodyear pueden darle un diagnóstico y una solución experta.

¿Mis llantas nuevas necesitan un trato especial?

Sus llantas nuevas probablemente se sentirán diferentes de las que tuvo antes.  Maneje cuidadosamente hasta sentirse familiarizado con su desempeño y manejo.  Ponga un cuidado especial al frenar, acelerar, dar vuelta, o cuando maneje en la lluvia, porque es ahí donde sentirá la verdadera diferencia.

¿Cómo puedo saber si necesito llantas nuevas?

La mayoría de las llantas tienen barras indicadoras de desgaste ubicadas en el fondo de los surcos.  Cuando el desgaste está por debajo de donde usted puede ver una barra de caucho sólida a través del ancho de la pisada, es el momento de visitar a su distribuidor Goodyear para adquirir sus llantas nuevas.

¿Cuánto tiempo duran mis llantas originales?

Goodyear no ofrece una promesa escrita de cuantos kilómetros duraran unas llantas originales.  Debido a la variedad de estilos, rasgos de construcción, componentes, aplicaciones del vehículo, condiciones geográficas y hábitos de manejo, es difícil dar un kilometraje específico.

A pesar de esto, cualquier preocupación de desgaste siempre debe ser dada a conocer a su distribuidor Goodyear para una inmediata evaluación.

¿Debo de reemplazar mis llantas por otras de la misma medida?

Nunca escoja un tamaño más pequeño al de las llantas que tiene el automóvil.  Las llantas siempre deben ser reemplazadas por unas del mismo tamaño  - o por opciones aprobadas -  como recomendado por el fabricante del vehículo o por su Distribuidor Goodyear.

¿Puedo mezclar tipos de llantas en mi automóvil?

Llantas de diferente tamaño, construcción y estados de desgaste pueden afectar el manejo y estabilidad del automóvil.  Para un mejor desempeño, es recomendado que todas las llantas sean del mismo tamaño, construcción (radio y no radial) e índice de velocidad.  Si se montan llantas con diferente índice de velocidad, se deben colocar en el mismo eje las llantas del mismo tamaño, tipo e índice de velocidad, las llantas con el índice de velocidad menor serán el factor determinante de la velocidad de la llanta permitida, con relación al vehículo.  Nunca mezcle llantas radiales con convencionales en el mismo eje.  Obtenga información específica de su Distribuidor Goodyear.

¿Si compro solo dos llantas, estas deben ir adelante o atrás?

Cuando se utilizan llantas radiales con convencionales, las radiales siempre deben de ir  en el eje trasero.  Cuando seleccione un par de llantas de reemplazo con el mismo tamaño y construcción que las que tiene el vehiculo, le recomendamos ponerlas en el eje trasero.  Una sola llanta nueva debe ser puesta en el eje trasero junto con el que tenga el mayor índice de desgaste que las demás.

¿Pueden mis hábitos de manejo afectar la vida útil de mis llantas?

Ciertamente pueden hacerlo.  Aquí le mostramos algunos consejos para incrementar la vida útil de sus llantas:

• No acelere: el calor excesivo es generado por conducir a altas velocidades. Este calor incremente el índice de desgaste y reduce la durabilidad de la llanta.
• Evite dar vueltas o curvas rápidamente.
• No maneje sobre el borde del pavimento o sobre curvas, agujeros o sobre cualquier otra obstrucción.